Q：プラグ交換時期とPCチップ交換後の番手アップ
Q：プラグ交換の時期について、専門誌等では3万km～5万km、ディーラー指定では10万kmといろいろな見解があるようですがどうなんでしょうか。また、コンピューターチューンを行った後、ターボ車とNAでも差があるのでしょうか。
Q：プラグ交換の時期について、専門誌等では3万km～5万km、ディーラー指定では10万kmといろいろな見解があるようですがどうなんでしょうか。また、コンピューターチューンを行った後、ターボ車とNAでも差があるのでしょうか。
【特別編】サブフレームの取り付けについて
サブフレームとボディの取り付けは正確だと思いますか? 実は結構曖昧なんです。今回はゴルフ 5系のサブフレームを例にその役割とボディとの接続についてのお話です。[ITT Archive] 【夏対策!!】オーバーヒート対策しましたか?
いよいよ梅雨も明けて夏本番です。夏のレジャーや旅行に出かける前に車のオーバーヒート対策をしっかりと行っておきましょう。今回のテクニカルティップスは、いつものようなQ&Aではなく【夏対策!!特別編】です。(※2009年7月23日に公開した記事の再掲載です。）
Q：タイミングベルト/ウォーターポンプを交換する理由
Q：タイミングベルトやウォーターポンプを交換する時期はいつ頃なんでしょうか？（左の写真は1.8Tエンジンの新旧タイミングベルト、テンショナープーリ、オートテンショナーとウォーターポンプ。）
【ワンポイントアドバイス】警告灯がついたら･･･!?
もし、走行中にエンジンチェックの警告灯が点いたらどうしますか?ちょっと慌ててしまいますよね。
点灯しても何も異常を感じない場合もあれば、エンジン不調を伴ったりすることもあります。【特別編】イグニッションコイル編 - 3
前回は純正ダイレクトイグニッションコイルの構造やOKADA PROJECTが製造するダイレクトイグニッションコイル『プラズマダイレクト』に交換することで得られるメリットなどについてご紹介しました。最終回である3回目は「純正イグニッションコイルとプラズマダイレクトの性能比較とトルク、パワーが上がる理由」を引き続きOKADAPROJECTSの技術担当･下岡さんから話を聞いてきました。
【特別編】イグニッションコイル編 - 2
前回は新旧点火システムと純正ダイレクトイグニッションコイルの長所や短所について話を紹介しました。今回は純正ダイレクトイグニッションコイルの構造やOKADA PROJECTが製造するダイレクトイグニッションコイル『プラズマダイレクト』に交換することで得られるメリットなどについて、前回に引き続きOKADAPROJECTSの技術担当である下岡さんに話を聞いてきました。
【特別編】ダイレクト点火式イグニッションコイル - 1
1回目は『純正イグニッションコイルの構造と弱点』についてです。
Q：スタビライザーについて
Q： スタビライザーを強化すると良いと聞きました。スタビライザーを強化するとどのような効果がありますか?また前後の使い分けや乗り心地にはどのような効果や影響がありますか?Q：エアフィルターについて
Q: 純正交換タイプのエアエレメントが社外品で販売されていますが、純正と比べてどのような効果がありますか?Q：車高調のセッティングについて
Q：アライメント測定から、コーナーウェイトゲージを使った微調整までを含めたトータルセッティングの詳細を教えてください。Q：ブレーキパッドについて? (後編)
前回の続き。ブレーキパッドを社外品にする場合は、自身の使用環境に適したブレーキパッドを選ぶ必要があり、必ず改善する優先順位を決めましょう。今回は、ブレーキパッドの種類を『iSWEEP』を例にご紹介しますので、ご自身ならどれを選ぶか参考にしてみてください。
Q：ブレーキパッドについて? (前編)
Q：ブレーキに関する質問です。よくダストの出ないブレーキパッドというのがありますが、これはブレーキが効かなくなるのでしょうか？またパッド交換では効きがよくならないと友人に言われました。ブレンボのようなブレーキに交換しないと効きはよくならないでしょうか？
【特別編】ホイールスペーサーの使い方
今回はホイールスペーサーについて。ホイールスペーサーに関しては比較的多い疑問、質問の一つです。特に「ハブ付き」と呼ばれるタイプに関してはちょっとややこしいところもありますので、画像交えてご紹介します。
【特別編】ご存知ですか？ ホイールのこと。Part 2
今回はホイールの取り付け方法のコツを紹介したいと思います。【特別編】ご存知ですか？ ホイールのこと。Part 1
本格的なウィンターシーズンの到来ですね。スタッドレスタイヤへの履き換えなどで、オーナーご自身が交換作業を行うこともありますよね。そんなことで今回はアウディ、フォルクスワーゲン車のホイールの取り付け方法や規格などについて紹介したいと思います。
Q：7速DSGの変速比について
Q：ゴルフ6 TSIの7速DSGの変速比について、4速1.121より5速1.176が低く設定されているのはどういった理由なんでしょうか？Audi A4 2.0TFSI Quattroに搭載されている7速Sトロニックではそのようにはなっていませんでした。教えてください。
Q：タイヤのインチアップ
Q：ゴルフ5 TSIコンフォートラインを所有しています。標準装備のタイヤサイズである195/65-15から上級グレードのGT TSIに装備されている225/45-17へとインチアップしようと思いディーラ―の方に相談したところ『純正であってもバランスが崩れてしまう可能性や機械的な不都合が発生する場合もある。またサスペンションの交換やアライメントの調整も必要』という趣旨の答えが返ってきました。タイヤ＆ホイールの交換ってそんなに大変なんでしょうか？
Q: R32の4WDシステム
Q：現在、R32を所有しています。雑誌等の情報では前輪が空転しなければ後輪が駆動しない事になっていますが、取扱説明書では「エンジンの力が常に4輪すべてにかかります」となっています。後輪には常に駆動力が伝わっているのでしょうか？
【特別編】2.0TFSI ユーザーの皆さん要注意です － その3
前回は純正リサーキュレーションバルブの新旧の違いを検証しました。最終回は純正以外のリサーキュレーションバルブによって、純正の性能を上回るのか？デメリットを克服できるのか？という点を考えてみます。
【特別編】2.0TFSI ユーザーの皆さん要注意です － その2
前回の純正リサーキュレーションバルブの働きや故障事例に続き、今回は新旧純正リサーキュレーションバルブの構造や機能を比較してみます。写真左が新型、右が旧型です。【特別編】2.0TFSI ユーザーの皆さん要注意です － その1
この部品は何だ？と思われる方も多いでしょう。 この部品は「リサーキュレーションバルブ」という部品です。一般的には「ブローオフバルブ」、「カットオフバルブ」とも呼ばれています。Q: ワイパーのビビリ対策
Q： ワイパーがガラスの上ではじかれてしまう状態になっています。ガラスの撥水加工やワイパーゴムをシリコンのものに変えてみましたが改善されず、夜間では視界が悪くなってしまいました。調整などは素人ではできないものなのでしょうか。
Q: オイル交換時のフラッシングの必要性
Q：エンジンオイル交換時にフラッシングは必要なんですか？どのくらいの走行距離や年数で行うんですか？【夏対策!!】オーバーヒート対策しましたか?
いよいよ梅雨も明けて夏本番です。夏のレジャーや旅行に出かける前に車のオーバーヒート対策をしっかりと行っておきましょう。今回のテクニカルティップスは、いつものようなQ&Aではなく【夏対策!!特別編】です。
Q：HIDへの変更について
Ｑ：純正ハロゲンヘッドライトを市販のＨＩＤコンバージョンキットでアップグレードした場合、車検は通るのでしょうか？もしくは何か不具合はあるのでしょうか？よく街中でＨＩＤなのに光軸調整が滅茶苦茶な車を見かけるので不安です。Q：タイヤの推奨サイズ
Ｑ：VWの各シャーシにおいてドレスアップ目的ではなく、走行性能重視でタイヤサイズ
を選んだ場合の最適なサイズはいくつなのでしょうか？
Q: ATの耐久年数って?
Q： 95年式ゴルフカブリオ25万キロに新車から乗っています。ATの耐久年数についてお尋ねします。私はＡＴフルードを2万キロ事に交換して今に至っています。今のところ全く問題はないのですが、さすがに年数も距離も経っていますので、そろそろＡＴ交換に備えて貯金を開始しなければならないと考えています。95年式ゴルフのＡＴの平均的耐久年数はどれくらいなのでしょうか。
Q：ウォッシャー液について
Q1：純正のウィンドウォッシャー液から撥水タイプに入れ替えたいのですが問題ないでしょうか。入れ替える場合は、水等でラインを綺麗にしてから新しく入れるべきなのでしょうか。Q2：ヘッドライトにウォッシャーはどのようにすると作動するのでしょうか？作動条件があれば教えてください。
Q：タイヤの耐加重について
Q： タイヤの耐荷重について教えてください。GOLFの場合のフル乗車時のリアタイヤの空気圧が300kPaとなっています。しかし、タイヤメーカーのカタログだと250kPaまでしか耐荷重が記載されておりません。新車装着タイヤは一般販売のものとなにか違っているのでしょうか。また、耐荷重はまだ空気圧によって上がっていくのでしょうか。
