フロントサブフレームをボディから取り外すと、ボディ側に残るのはエンジンが左右のマウントにぶら下がった格好で残ります。ちなみに、この状態でエンジンを揺らすとゆらゆらと動きます。ステアリングギアボックスは、ステアリングシャフトに接続されているため、サブフレームから切り離されてもぶら下がった格好で残ります。フロントサスペンションやブレーキ廻りもストラットのアッパーマウントがボディに固定されているのでぶら下がった状態で残ります。

急増しているトラブルは、1速が回らないというケースです。ラジエーターファンは2個装備されているので、片方だけ回転しない、両方回転しないという場合があります。

それでは、正常なラジエーターファンはどのような時に作動するのかを説明します。

➀1速の作動条件
1．エンジン冷却水温度センサーが95℃に達した時。
2．エンジン冷却水の温度にかかわらずA/CをONにした時。

➁2速の作動条件
1．1速の回転ではエンジン冷却水の温度上昇を抑えることができず、エンジン冷却水温度センサーが102℃に達した時。
2．エンジン冷却水の温度にかかわらず、A/CをONにした状態でA/Cフロンガスの高圧側圧力が上昇した時。

以上の2つの条件でラジエーターファンは回転します。点検方法は、①の作動条件を利用して行うことができます。まず、エンジンが温まっていない状態で行ってください。ボンネットを開けて、ラジエーターファンが2個付いていることを確認してください。その後、エンジンをスタートしてA/CをONにします。この時、A/Cコンプレッサーが「カチン」という音をたててA/Cが効いていることを確認してすぐにラジエーターファンの作動を確認してください。ラジエーターファンが二つとも1速で回転していれば正常と判断できます。気温の高い時に点検を行うと、すぐに2速が回る可能性がありますが、これはA/Cフロンガスの圧力が上昇するためで、異常ではありません。A/C ONの状態では、A/Cコンプレッサーが入っている状態では常にラジエーターファンは回転しています。もし、1速が回転せず、停止状態からいきなり2速が回転する場合は、1速の回路が断線していますので、正常な水温制御は行えないということになりますし、もし2速が作動不良を起こせば即オーバーヒートという事態に陥りますので、要注意です。


■ ヒューズボックスも要注意です。
ラジエーターファンの作動確認をクリアして、ホッとしてはいけません。実はもう一つウィークポイントがあります。それは、ラジエーターファンの電源ヒューズです。ラジエーターファンのヒューズはバッテリーの上にあります。カバーをめくるとプラスティック製の小さなボックスがありますので、開いて開いて点検して下さい。

左の図は一般的なDOHCエンジンのタイミングベルトとその関連部品及びウォーターポンプの配置図です。
アウディ、フォルクスワーゲンの1.8Tエンジンの実際の配置と構成パーツとは異なりますが類似した配置になっているので参考にします。

■ エレクトロニックパワーコントロール（EPC）

走行中にエンジン制御システムに故障が発生すると点灯します。