東京から夜っぴいて京都のイノダコーヒに行って、コーヒーだけを飲んで帰って来るというお馬鹿なツアーを、初めて敢行したのはもう十数年前。なぜ、1,000㎞なのか、イノダコーヒを知るキッカケなどは、'09年4月の"京都イノダ"と題した本コラムでお伝えしているので、興味のある方はそちらをご覧になっていただきたいが、今回、丸山さんの新車購入記念イベントのご相伴をあずかることにしたのは、ともあれ今年をいい気分で終えたかったからだ。

中高速のコーナリング中、駆動輪の荷重が減少した時にすぐに作動するこのシステムは、コーナーのイン側の駆動輪の荷重が不足しているとセンサーが感知した場合、その駆動輪にブレーキをかけて空転を事前に防止する。トラクションを確保することで、コーナリング中のスタビリティを確保すると同時にアンダーステアを軽減、俊敏なハンドリングを実現するというものだ。実際、このシステムは実に有効。特に緊張するでもなく、中高速のコーナリングが楽しめてしまう。

だが、サーキット走行においては、コイツがより速いコーナリングスピードの獲得を妨げる。というか、XDSが働くことで駆動輪のブレーキ温度が熱くなりすぎて、ブレーキ性能が低下してしまう。ドライバーとしては、6のGTIのポテンシャルの高さが分かるだけに、極端なことをいえば「XDSさえなければ」と思う。XDSのキャンセルができないため、たとえば、より大容量のブレーキを装着するとかのモディファイも不可能ということになって、チューニングのベースとしては不適格という烙印を押されることになったわけだ。

業界筋によれば、その問題のXDSのキャンセラーがまもなく登場するだろうとのこと。6のGTIの素材としての素性のよさが、これでようやく活かせるということになる。

■ キャンセルすることから始まる

これまでXDSがなるべく顔を出さないように、色々な方法が考えられてきた。たとえば、リミテッドスリップデフとしてトルセンを装着する、あるいはボディダンパーを装着するなどの対処法が生まれていた。しかし、いずれにしても、XDSのシステム自体をキャンセルするわけではないので、完全な問題解決にはならなかった。もっとも、この状態に留めて、XDSを適度に働くようにしておくのがベターとの考え方もあるのだが。

6のGTIが登場してまもなく、DCCのキャンセラーが販売された。可変ダンパーの減衰力を切り替えるためのコントロールユニットをキャンセルしなければ、車高調整式サスペンションが装着できなかったのが、この装置の生まれた背景。まあこんな風に、現代の高度に電子制御化されたクルマのチューニングというのは、システムを働かせないようにする、キャンセルすることから始まる。

時間はかかったが、XDSにもキャンセラーが出そうだ。これは朗報だ。