明日もドイツの風が吹く!!

噂のシロッコR レカロをドライブ

2012-02-08T15:00:00Z

先日予約受付がスタートしたばかりの「シロッコR レカロ」をドライブに連れ出しました。

]]> 昨年の東京モーターショーに出展され、「2012年前半に売るかも!?」といわれていたシロッコRの特別仕様車が、予想をはるかに上回る早さで発表されました。試乗車が用意されたというので、さっそく借り出すことに。

シロッコR レカロがどんなクルマなのか、ということに関してはこちらのニュースをご覧いただくとして、レカロのセミバケットシートと19インチアルミ＆タイヤが装着されて、価格が18万円しか上がらないというのは間違いなくバーゲンプライスでしょう。ちなみに、ゴルフ5のR32にオプション設定されていたレカロのセミバケットは21万円でした（あちらはフルレザーでしたが）。

ドアを開けると、レカロスポーツシートが圧倒的な存在感を示しています。大型のサイドサポートが"いかにも"という感じのレカロスポーツシートは、正直なところ乗り降りはしにくいんですが（笑）、シートに収まってしまえば全然窮屈じゃなく、運転するだけならとても楽ちん。それでいて横方向の動きには優れたサポートを発揮してくれます。センター部分がマイクロファイバーでできているので身体が滑らないのもいいところです。
もちろん、シートはリクライニングや高さ調整が可能です。シートバックにあるふたつのベルトホールのうち、ドア側にはシートバックを前倒しするレバーがついているので、これを使えば簡単にシートを前倒しできます。ただし、同時にシートが前にスライドするわけではないので、後席の乗降性はお世辞にも良いとはいえません。後席におさまってしまえば、十分広いんですけどね......。

レカロのスポーツシートに座ると、ついサーキットを目指したくなる僕ですが、今回は残念ながらサーキットにもワインディングロードにも足を踏み入れることができませんでしたが、相変わらずコイツの2L TSIはパワフルで、しかも、高回転まで気持ちよく吹け上がるのが楽しいのなんの！　回転計を見ると6500rpmから上が赤く塗られていますが、そんなことお構いなしに7000rpmまでストレスなく突き抜けます。

235/35R19タイヤの強力なグリップを試すこともできませんでしたが、ただならぬ雰囲気を発しているのは写真からでもわかるでしょう。さすがにこのサイズだと、バネ下の重さが気になりますが、幸いDCC（アダプティブシャシーコントロール）が装着されているので、ショックを拾ってもカドは丸められており、見た目ほどハードな印象はありませんでした。

ということで、特別なシロッコRがほしい人、僕のように「レカロ」と聞いただけで心が躍る人にはぜひ検討してほしいシロッコR レカロ。僕なら、ボディカラーはキャンディホワイトかなぁ（笑）

(Text by S.Ubukata)

up!でモナコ観光!?

2012-01-30T20:55:00Z

2012年の第4四半期に日本導入が予定されているup!。日本にやってくる日を心待ちにしている方も多いはずです。そんなup!を、皆さんよりもひとあし先にフランスで試してきました。

]]> up!に関しては、2011年秋に国際試乗会が開催され、8speed.netにも島下さんの試乗記が掲載されています。

ということは、今回は新しい4ドアの試乗会!?　残念ながらそうではなく、「フォルクスワーゲンCC」をフランスで試乗するその合間を縫って、2ドアのup!を試してきました。試乗車の「ホワイトup!」には、70ps版の1Lエンジンに5速マニュアルが搭載されています。
昨年のフランクフルトショーでup!を見ましたが、あらためてエクステリアやインテリアをチェックすると、これがとっても魅力的！　個人的に一番のお気に入りはup!のフロントマスク。最近のフォルクスワーゲンは、左右のヘッドライトを水平のラジエターグリルで結びつけているのが特徴です。このup!はラジエターグリルの代わりに1本のスリットがヘッドライトを結びつけています。これもまた、フォルクスワーゲンの"ブランドフェイス"のひとつなのですが、小さなクルマにはこのくらい愛嬌のある顔のほうが似合っていると思います。

インテリアも、シンプルなデザインのメーターやボディ同色のパネルなどが楽しい雰囲気づくりに貢献しています。チープさ、子供っぽさとは無縁なのもうれしいところです。

フォルクスワーゲンCCの試乗会は南仏のリゾート、ニースで開催されました。ニースからモナコは目と鼻の先......ということで、以前在籍していた会社の先輩でもある小川フミオさんとふたりで、モナコを目指すことにしました。

まずは小川さんがドライブ。助手席に乗っている僕にも、ボディのしっかり感が伝わってきます。シートのつくりもしっかりしていています。小さいからといって「手を抜いちゃった！」という感じがしないのは、さすがフォルクスワーゲンです。

そうこうしているうちにモナコに到着。モナコGPの中継で見慣れたカジノや、"ローズヘアピン"脇の「フェアモント・モンテカルロ」をかすめたあと、ピットレーン......ではなく、どこかの路地裏で第2ドライバーの僕にチェンジ（笑）

グランプリコースになっている道も狭いんですが、路地裏はそれに輪をかけて狭いです。さすがに写真の道は一方通行ですが、鋭角に曲がるコーナーなどはかなり気を遣いそう。ところがこのup!だと、そんな心配は無用。路地裏に迷い込んだのがフォルクスワーゲンCCじゃなく、up!でよかった（笑）

さっそく走り出すと、1Lの3気筒エンジンがなかなか活発で、街中の加速はこれで十分というレベル。回すと3気筒ならではのサウンドが耳に飛び込みますが、吹け上がりは意外にスムーズで、回転を上げるのが苦になりません。高速の加速ではもう少しパワーがほしいな......とは思いましたが、それでも、遅くて後続車に迫られることはありませんでした。

一方、小さいくせに落ち着いた走りっぷりや直進安定性の高さはフォルクスワーゲンの面目躍如です。小川さんとふたり、約2時間のドライブでしたが、僕はこのup!がすっかり気に入ってしまいました。

そうなると、気になるのが日本仕様と価格です。2ドアがなかなか売れない日本ですから、日本仕様はおそらく4ドアのみ。日本導入が2012年第4四半期というのは、"4ドア待ち"ということでしょう。

今回試乗できませんでしたが、トランスミッションは当然オートマチックになるはずです。ただ、このオートマチックは、トルコン式のATではなく、マニュアルのクラッチ操作を自動化した、シングルクラッチタイプです。DSGに慣れた身体にはじれったく感じる場面もありそうで、それが受け入れられるかどうかがひとつの課題でしょうか？　まあ、シングルクラッチタイプのフィアット500が2011年に約4500台、スマートが約1200台売れていることを考えれば、あまり心配する必要はないのかもしれません。個人的にはマニュアルがほしいんですけどね（笑）　　限定でもいいからマニュアル仕様を売らないかな？

それはさておき、日本導入が待ち遠しいup!。フォルクスワーゲンらしいサプライズ価格で登場することを期待しています。

(Text&Photo by S.Ubukata)

2012年もよろしくお願いします！

2012-01-04T16:15:00Z

明けましておめでとうございます。

]]> 今年、「年男」の僕としては、これまで以上にテンションを上げていきたい......。

そんな思いが伝わったのか（!?）、さっそくこの1月には2回、ヨーロッパで開催される国際試乗会に参加することになっています。どちらもドイツメーカーということで、いつになくドイツ濃度の高い1年になりそうです。

そのぶん慌ただしくスタートした2012年ですが、フォルクスワーゲンの話題を皆さんとたくさん共有できればいいなぁと思っています。

どうぞ、よろしくお願いします！

（生方聡）

TMS3回目

2011-12-03T15:50:00Z

今日12月3日（土）は東京モーターショーの一般公開日初日。プレスデイだけでは飽きたりず（!?）、大混雑のビッグサイトに行ってきました！

]]> お目当てはフォルクスワーゲン・ブースで開催される「ザ・ビートルジャパンプレミア」イベント。USTREAMでご覧になった方も多かったと思いますが、やはり生で見ようと駆けつけると、かなりの混雑......。プレスデイ同様、VW、アウディ、ポルシェのあるこの一郭が盛り上がっていました。

VGJのドリザス社長のあいさつが終わると、ザ・ビートルのアンベール。手前の白いクルマが日本仕様（レザーパッケージ）です。
このザ・ビートル、来年の4月から予約注文が開始されますが、実際には各ディーラーごとに仮予約が始まっているみたいで、出遅れると来年内のデリバリーが難しくなりそう......という噂があります。

「なるはやでほしい......」という人は早めにディーラーにコンタクトをとったほうがいいかもしれませんよ。

(Text by S.Ubukata)

たまにはのんびり

2011-07-31T18:50:00Z

某メーカーの試乗会が箱根であるというので、そのお供にパサートを連れ出しました。

]]> 今回、借りてきたのは上級グレードの「パサートTSIハイライン」。ナイトブルーメタリックのボディがスポーティなイメージを盛り上げています。しかも立派！車両本体価格が374万円には見えません（笑）

見た目はとても精悍な新型パサートですが、運転してみると、心が安まるというか、のんびりできるというか......。せかせか走るのも似合いません。もちろん、アクセルを大きく踏み込んでやればそれなりに速く走らせることもできるんですが、それよりも高速では流れを乱さない速度でクルージングするのがとても心地いいし、そうすることで燃費もアップする......という好循環。

そんなドライビングをしていると、日頃のストレスがどんどん希釈されて、心がすがすがしくなっていくのがわかります。癒し系ならぬ清涼系!?

僕自身、フォルクスワーゲンの良さは、乗ったときに安心感や安堵感に包まれることだと思うんですが、このパサートはその感覚がとくに強い。そのぶん心が和み、まわりにも優しくなれる。

燃費の良さや、コストパフォーマンスの高さ、端正な出で立ちなどで注目されるパサートですが、乗る人を優しい気持ちにしてくれる才能にもぜひ注目してほしいと思います。

それだけに、より優しい乗り心地の「パサートTSIコンフォートライン」が僕のお薦めです（笑）

(Text by S.Ubukata)

パサートのコンフォートラインにも乗ってみた

2011-06-28T16:00:00Z

先日参加した新型パサートの試乗会。御殿場にこんなスポットがあったんだ〜と感心しつつ、この日のお目当ては......

]]> すでにレポートしたように、新型パサートは全車1.4 TSIシングルチャージャーを積み、走りと燃費を見事に両立するクルマに進化しています。そのとき試乗したのは、セダン、ヴァリアントとも上級グレードの「TSIハイライン」でした。

ということで、まだ見ぬ「TSIコンフォートライン」を求めて、ここ御殿場の試乗会場にやってきたわけです。

そしてこちらがお目当てのTSIコンフォートライン。ごらんのとおり、これはヴァリアントですが、セダンとともに、215/55R16タイヤを履くのが特徴です。価格はヴァリアントが346万円で、セダンが324万円。
この内容でこの価格はかなり魅力的。ただし、バイキセノンヘッドライトやカーナビはオプションで、バイキセノンヘッドライトが15万7500円。メーカーオプションのナビ「RNS510」を選ぶとなると、もれなくバイキセノンヘッドライトがついてきて47万2500円になります。その場合の価格は、セダンが371万2500円、ヴァリアントが393万2500円に。素のTSIコンフォートラインに比べると、お買い得感が薄まるように思えるのは僕だけ？

それはさておき、さっそく走らせると、案の定というか、あたりまえというか、TSIハイラインと比べて乗り心地がマイルドで、さらに快適に仕上がっていました。タイヤとアルミホイールをあわせた重量も多少軽いのでしょう、そのぶん路面状況が芳しくない場所でも、バネ下の動きが気になりません。といっても、TSIハイラインも決して乗り心地が悪くはないので、まあ、どちらを選んでも後悔しないというのが、僕の結論でした。

ちなみに、僕が選ぶとしたら、レザーシートにはこだわらないので、TSIコンフォートラインにバイキセノンヘッドライトをつけた仕様。ナビはディーラーオプションまたは後日（笑）という感じですかね？

(Text by S.Ubukata)

藤枝に行ってきました！

2011-06-16T18:00:00Z

2011年6月12日、エディター・マキムラとともに藤枝に行ってきました。目的地は藤枝総合運動公園サッカー場。サッカー日本代表の長谷部誠選手がチャリティイベントを開催したんです。

]]> そのときの模様はNewsで報告しましたが、なにが凄いって集まった人の数！イベント開始2時間前に到着したというのに、いたるところに長蛇の列ができています。

とくに凄かったのがココ。チャリティグッズを販売するテントには最後尾が見えないくらい人が並んでいました。
この日は、小学生を対象としたサッカー教室や長谷部選手のトークショーがあったのですが、どうやらファンのお目当てはイベント終了後の握手会のようです。事前の応募で握手券を手に入れた人もいましたが、チャリティグッズを購入すると抽選で500人に握手券が当たるということで、皆さん最後のチャンスに賭けたんですね。

さらに、いま人気の著書「心を整える。」の直筆サイン入り"藤色限定本"を販売するテントや、フォルクスワーゲンの限定タンブラー売場など、購入を待つ人が長い列をつくっていました。地元ということもあり、長谷部選手の人気は凄まじいものがあります。

実は僕もチャリティTシャツやトートバックを買おうと思っていたんですが（握手券がほしかったわけではありませんので念のため笑）、この列に並んでいると取材の時間がなくなるので断念しました。

それはさておき、その後の報道では、この日の来場者は約8000人で、サッカー場始まって以来の大人数だったとか。握手会は1600人が参加し、最後尾の人は2時間以上待ったといいます。チャリティイベントの収益と著書の印税（全額です）は日本ユニセフに寄付されましたが、その額は5000万円！

誰かが長谷部選手に「震災支援のキャプテンになってください！」といってましたが、この日の藤枝は長谷部キャプテンのもと、一丸となりました。アスリートの力ってすごい！

そんな長谷部選手、Vflウォルフスブルク在籍中に取材したいなぁ......

(Text by S.Ubukata)

追記

トークショーの模様もどうぞ！

ゴルフカブリオレ試乗会〜南仏2泊3日の旅

2011-05-21T16:50:00Z

GW明けの5月中旬、コートダジュールを訪問、ゴルフカブリオレを試乗してきました。

]]> 試乗会は11日の午前中にスタート。日本の取材班は前日にニース入りし、ホテルで朝食を済ませてから、試乗会のスタート地点となるニース空港に向かいます。それにしてもニースの空は青い！　絶好のオープンカー日和です。
空港の駐車場ではピカピカに磨き上がられたゴルフカブリオレが、僕たちを待ち構えていました。VWの試乗会ではグレードごとにボディカラーが割り当てられています。このシルバーは1.2 TSI搭載モデルです。
まずは、試乗会のベースとなるサントロペのホテルまで、100数十キロを試乗。途中で代表撮影のカメラマンに走りの写真を撮ってもらいました。サンセットレッドのクルマに乗り込もうとしているのは、今回ペアを組んだ吉田由美さま。美肌をガードするため、試乗中は完全防備！
さらに試乗・撮影を繰り返し、目的のホテルには午後3時頃到着。さくっとランチを取って、午後の試乗に出かないと......。スケジュールに追われるのはいつものことですが、テラスからの眺めが、ひととき、慌ただしさを忘れさせてくれます。

ここまでの試乗がずっと山の中だったので、海を探しにサントロペの街に出かけますが、なかなか良さげな撮影ポイントが見つかりません。

やっと見つけたのがここ。でも、海辺というにはちょっとさびしいなぁ（笑）

翌日に期待です！
夜は、ホテルのレストランで、ゴルフカブリオレの説明会と、開発者との懇親会が開かれました。僕たちのテーブルには担当デザイナーが同席し、ゴルフカブリオレのデザインについて、いろいろと教えてくれました。
そんなこんなで、サントロペの夜は更けていきます。
美しい朝焼けとともに明けた朝。なんとか天気はもちそうです。

僕たちのペアは、1.4 TSIエンジンを積むオリックスホワイトの試乗車をゲット！カメラマンの案内で、海と空がきれいな撮影ポイントに向かいます。これには、由美さまもご満悦の様子。ここだけの話ですが、左側は墓地です（笑）

撮影終了後は、ニース空港を目指します。11時前には目的地に辿り着き、プログラムは無事終了。トータル10時間ほどの試乗でしたが、ゴルフカブリオレの魅力を堪能することができました。

あとはミュンヘン経由で東京に戻るというのがオリジナルのプランでしたが、由美さまと僕はドイツにちょっと寄り道。そこでは貴重な体験が待っていました。その話はまた今度ということで！

ターンパイクでお待ちしています！

2011-05-05T15:30:00Z

いよいよ今週末の5月7日（土）に

進もう、東日本！

〜Weiterfahren,Ost Japan!〜

を開催します。

]]> 「被災地や避難所で辛い生活を送っている人たちのために、自分ができることは何だろう？」

そう自問しても、答えが見つからない......福島が故郷の僕ですら、そんなありさまです。思いばかりが空回りしている人は、この日本にはたくさんいるに違いありません。

そんなひとりひとりの思いをひとつに集め、身の丈にあった支援をしながら、皆で元気に前に進もうというのが、この「進もう、東日本！〜Weiterfahren,Ost Japan!〜」です。

短い準備期間でしたが、たくさんの方々の温かい思いに支えられて、なんとか開催に漕ぎ着けそうです。イベントのスタッフは、みな手弁当で参加する人ばかり。予算も限りなくゼロ。いたらない点は多々あると思いますが、イベントの趣旨を汲んで、大目に見てもらえれば幸いです。

5月7日の当日は、イベントを通じて僕たちができることを一緒に考えましょう。愛車に貼るステッカーやTシャツを用意したのは、これを見るたびに東日本に思いを馳せ、支援する気持ちをいつまでも持続できたらいいなと思ったからです。

皆が皆、被災地に赴いてボランティア活動ができるわけではありません。しかし、遠くで見守ることはできます。温かい思いをひとつに集める取り組みに、ぜひ足を運んでみてください。何か大切なものが見つかると思いますので！

それでは、TOYO TIRES ターンパイクでお目にかかれることを楽しみにしています！

生方聡

Good bye, Golf Variant

2011-04-14T15:00:00Z

2011年2月、サルサレッドのゴルフヴァリアントが僕のもとを去っていきました。2年3カ月のおつきあいでした。

]]> 最近購入した「アウディA1」の下取りで"ドナドナ"していった僕の「ゴルフヴァリアントTSIトレンドライン」（以下GV）。パドルシフトは付けるは、グリルを換えるは、GTI用のパネルにするはと、手塩にかけてきたうえに、その走りに満足していたということもあり、手放したあとの寂しさはひとしおです。

ファミリーカーとしても、仕事の足としても、ホントいいクルマでした。

フォルクスワーゲンのクルマといえば、実用性の高いエンジンや高速安定性に優れる足まわりなどに定評がありますが、その主力モデルであるゴルフは、5代目に生まれ変わってリアにマルチリンクサスペンションが与えられ、それまで以上に快適な乗り心地と軽快なハンドリングを手に入れました。さらに、モデルライフの後半には、「TSI」と呼ばれる過給器付きの直噴ガソリンエンジンとデュアルクラッチギアボックスの「DSG」によって、スポーティな走りと低燃費を両立させることに成功。以前なら、「いいクルマだけど、街中の燃費がねぇ」となかば諦めていた不満な部分が、いまやフォルクスワーゲンのウリになるとは思いも寄りませんでした。

このサイズのクルマに積まれるのが1.4Lというのも衝撃的で、知らない人に話すと皆が驚きます。オーナーとしては、鼻高々というところでしょうか（笑）

GVを手放すまでに走った距離は約2万7000kmです。このうちの約2万4000kmで燃費記録が残っています。平均燃費は12.3km/L。都内を走ることの多いクルマとしては立派な数字です。高速中心なら15km/L以上はザラでしたし、街中でもよほど条件が悪くないかぎりは9km/Lを下回ることはありませんでした。

ゴルフ4までは、走行距離にあわせてオイルを補充する必要がありましたが、ゴルフ5以降はオイル消費が少なくなりました。このGVも途中で300ccほど追加しただけ。オイル交換なしで3万km近くを走りとおしました。

「ガイシャはトラブルが多い」とはよくいわれますが、僕のGVでは、DSGのクラッチが摩耗して、動作に問題が生じたことがありました。DSGは7速の出始めということで、煮詰めが足りなかったのかもしれませんが、保証修理後は前より調子が良くなりましたし、最新のDSGではそのへんの対策がきっちりなされているんでしょうね。これを除けば、とくに気になるところはありませんでした。

それはさておき、どんな状況でも、快適で安心感を与えてくれた僕のGV。それでいて、運転がつまらないと思ったことはなく、走りの質という点でも、いまだに日本車とは一線を画しています。日本車に比べたら高い買い物ですが、カタログの数字には現れない満足感がGVにはありました。

派手じゃないけど、とてもいいヤツでした。いままで所有したVWのなかでは、一番のお気に入りです。いまはどうしているんだろう？　VW好きの手に渡るといいけど......。　これからも、日本のどこかで元気に駆けまわってくれたらいいなぁ。

Good bye,my GV!

ゴルフ・ブルーモーションに......

2011-03-30T16:10:00Z

ゴルフ・ブルーモーションをドイツで試乗しました。ただし、乗ったのは2010年の7月......。

ずいぶん前の話でスイマセン！

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"塩漬け"の期間が長くなってゴメンなさい！　いつか出そうと思いながらも、"ちょい乗り"だったので【試乗記】としてレポートできるレベルではなく、つい先延ばしにしていました。

さて、最近では日本にも「シャランTSIコンフォートラインブルーモーションテクノロジー」とか「トゥアレグV6 ブルーモーションテクノロジー」など、"ブルーモーションテクノロジー"と銘打ったモデルが導入されはじめています。これらは、アイドリングストップやブレーキエネルギー回生システムといった低燃費技術を搭載したクルマであり、各モデルのなかで低燃費のグレードに設定されています。

ドイツではゴルフにもブルーモーションテクノロジー仕様があり、1.2 TSI（105ps）と1.6 TDI（105ps）、そして、2.0 TDI（140ps）搭載モデルに用意があります。たとえば、「ゴルフ1.6 TDIブルーモーションテクノロジー（5MT）」の場合、100km走行あたりの燃料消費率はなんと4.1L！　これはすごい。

しかし、上には上があって、フォルクスワーゲンはさらに燃費を追求したモデルとして、「ゴルフ・ブルーモーション」を販売しています。こちらは、1.6 TDI（105ps）＋5MTのみの設定で、前述の低燃費技術に加えて、低ころがり抵抗タイヤやエアロパーツなどの装着により、100km走行あたりの燃料消費率は3.8Lを実現しました。

試乗したのはゴルフで最も低燃費を誇る、このゴルフ・ブルーモーションです。TDIエンジンは、105psの最高出力を4400rpmで発生。一方、250Nmの最大トルクを1500〜2500rpmで絞り出します。

低燃費狙いのモデルといっても、フロントとサイドのエアロパーツは「R-Line」仕様ですし、リアスポイラーはGTI用を拝借していますから、見た目は実にスポーティにまとまっています。インテリアも、シートに専用のブルーの素材が施されていて、むしろノーマルよりも魅力的に見えます。

カンジンの走りはというと、これがなかなかスポーティ。装着されるタイヤは195/65R15とおとなしいサイズで、足まわりに関してもとくに説明はありませんでしたが、乗ってみると、スポーツサスか!?と思えるほどに引き締まった味付けで、アウトバーンを飛ばすにはもってこい！　それでいて、乗り心地がつらいわけではなく、ハイスピードで長距離を移動するには理想的なセッティングといえます。

1.6LのTDIエンジンは、パワーこそ105psと控えめな数字ですが、クルマの加速はパワーではなくトルクで決まるのはいうまでもありません。250Nm（25.5kgm）の最大トルクは、1.4Lツインチャージャーを上回る数字で、これで物足りないわけがありません。この日は3人乗車（大人）でドライブしましたが、レブカウンターが1500rpmを回ったあたりから力強い加速を示し、その実力の高さを見せつけられました

特筆すべきは高速での静粛性。5速160km/h巡航時の回転はわずか3000rpm。これぞディーゼルのアドバンテージ。アウトバーンを突っ走るときに、この低い回転が、ドライバーの疲労を少なくするのはいうまでもありません。

燃費は測っていませんが、55Lタンクを満タンにすれば1000kmも夢ではないはずです。

最近は、日本にディーゼルモデルを入れるという話が全然聞こえなくなり、僕としては寂しいかぎりです。せめて、1.2 TSIにブルーモーションテクノロジー仕様を、欲をいえばこのスポーティなスタイルで導入してくれたらいいのになぁ。

Audi A1のオーナーに！

2011-03-25T19:00:00Z

すでにご存じかもしれませんが、最近アウディA1のオーナーになりました！

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3月18日に、ファントムブラックのA1が納車されました。実はアウディを所有するのはこれがはじめて。フォルクスワーゲン以外の新車を買ったのは何年ぶりだろう？

その顛末は「1to8.net」のAudi A1日誌でレポートしていきますが、買うまでは"高すぎる"と思っていたこのニューモデル、実際に乗り出すと価格相応の満足感を得ていますし、同じセグメントのフォルクスワーゲン・ポロが"安心"や"安らぎ"を感じるクルマだとすると、アウディA1は"心地よさ"が味わえるクルマではないかと思い始めています。

残念ながら、まだ全然走っていませんが、一段落したらドライブに出かけたいなぁ。

トゥアレグハイブリッドの燃費をチェックしました

2011-03-12T07:00:00Z

先日試乗会で短時間乗っただけだったトゥアレグハイブリッドを都内などで試乗。燃費をチェックしました。

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トゥアレグハイブリッドは、3.0 V6 TSI（スーパーチャージャータイプ）にモーターを組み合わせたパラレル型のハイブリッド車です。フォルクスワーゲンは、従来の4.2 V8に代わるモデルとして、V8並みのパフォーマンスで4気筒クラスの燃費を達成する、"環境に優しいクルマ"を謳っています。実際、10・15モード燃費は13.8km/Lと従来のV8の倍、V6はおろか、ひとまわり小さいティグアンよりも低燃費です。

低燃費の秘密は、もちろん、パワートレインに組み込まれたモーターのおかげです。減速時には、これまで捨てられていた運動エネルギーを、このトゥアレグハイブリッドでは電気エネルギーに変換します。

この電気エネルギーを発進時などに再利用することで燃費を稼いでいるわけですね。

ただ、いったん走り始めると、トヨタのハイブリッドに比べてモーターのアシストが少ないことは以前のレポートにも書きました。そもそも、3.0 TSIだけでもV8並みの性能を持っているので、モーターなしでも加速性能は十分なんです。それで燃費がどの程度の数字になるのか、とても興味があります。

まずは都内から。経験上、自宅から事務所への通勤路は、信号でのストップアンドゴーが多く、燃費は最悪の状況です。さっそく走ってみると......

さすが、燃費に厳しい状況だけに、トゥアレグハイブリッドでも5.3km/Lです。平均速度14km/hですから、これはやむをえません。

これ以外にも何度か通勤で試しましたが、だいたい5〜7km/Lでした。同じ道路をゴルフヴァリアントTSIトレンドラインで走ると10〜12km/Lですから、さすがにこれには及びませんが、ガソリンエンジンだけの場合よりは5割くらいはアップしているのではないでしょうか？

一方、高速道路や流れの速い一般道では、12km/L近くまで燃費が伸びました。

ということで、燃費は確実にアップしています。ハイブリッド化の効果は、疑う余地はありません。

個人的にはもっと燃費重視の設計でもよかったのではないか......とは思いますが、トゥアレグの購入を考えている人にとっては、新たな、しかも、魅力的な選択肢になるのは間違いないでしょうね。898万円の価格は決して安くありませんが、V8を検討していた人には、さほどハードルは高くないのかもしれません。

やっぱりいいね、シャラン！

2011-03-05T18:00:00Z

試乗会が開催されてから1カ月以上経った3月上旬、新型シャランを借り出してみました。

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新型シャランの印象は、すでに試乗記でも紹介していますが、このときはプレス試乗会ということで見逃している部分もありそうなので、あらためて広報車を借用することにしました。試乗車はエントリーグレードの「TSIコンフォートライン」（379万円）で、ゴールドがかった「シルバーリーフメタリック」のボディに、オプションの「バイキセノンヘッドライトパッケージ＋電動パノラマスライディングルーフ」（33万6000円）が装着されていました。それでもTSIハイラインの438万円を超えないのがいい（笑）

試乗会は時間との戦いですから、いつもテンションを上げ、目を三角にしてクルマをチェックします。が、今回はのんびりと接するようにしました。ふだん乗る感覚でクルマを見つめ直そうと。

結論としては、試乗記で書いたとおりのミニバンだったのですが、今回はその魅力を再確認することができました。

まずは乗り心地の良さ。最近乗ったミニバンの中では、乗り心地が良く、しかも安定性に優れるという点では一番です。とくにコンフォートラインの場合、タイヤのサイズが215/60R16と控えめですから、この選択が乗り心地の良さを後押ししています。

ちなみに、シャランには「モビリティタイヤ」とよばれるパンクがしにくいタイヤが装着されています。ランフラットタイヤほどカバーできる範囲が広くない反面、乗り心地への悪影響が皆無というのが有利な点です。

エンジンは十分すぎるほどの性能を持ち、高速でも力不足は感じません。ただ、ゴルフなどに比べてギア比が低いため、100km/hの回転数が2400rpm程度とやや高めで、巡航中にエンジン音が気になることがありました。1.4Lだけに辛いところですが、裏を返せば風切り音などがよく抑えられているということで、また、オーディオのスイッチを入れれば解消できるレベルに収まっていますから、目くじらをたてるようなことではないでしょう。

ちなみに燃費は、とくにエコランをせず、高速中心で走行するというパターンで、写真のような数字になりました。高速だけなら15km/L台もふつうに出るので、この低燃費はうれしいかぎりです。

一方、細かいことですが、私の場合は、シフトレバーやカップホルダーが遠く、センターコンソール自体がもう少し高い位置にあるといいな、と思いました。どうせなら、インパネシフトにして、フロントの左右、そして、フロントと2列目のウォークスルーを実現してほしい......といってもこれはいまからは無理だろうな。

そんな小さい不満はあったものの、返却する頃にはすっかり気に入ってしまった新型シャラン。「"あのクルマ"を買わなければ、シャランが買えたなぁ」とため息をつく私です（笑）

ところで、VGJ情報では、予想以上にハイラインの人気が高く、現在、納期が長くなっているそうです。それに比べれば、コンフォートラインなら比較的早めに納車が可能とのこと。GWや夏休みに使いたいという方は早めにディーラーにアプローチすることをオススメします。

JAIA試乗会でドキドキ!?

2011-02-16T15:10:00Z

恒例の「輸入車試乗会」に参加しました。フォルクスワーゲンブランドでは2台に試乗。"体当たり"の体験も!?

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1台は1月21日に発売された「ゴルフGTIアディダス」。これまで、ありそうでなかったジャーマンブランドのコラボレーションモデルで、350台の限定販売です。

いろいろな専用装備が付くのですが、特徴はなんといってもボディカラー。専用の「オリックスホワイト」はソリッドの白ではなく、パールエフェクトのペイントで、写真ではわかりにくいかもしれませんが、キラキラ感がとても新鮮でした。

こちらも専用デザインの18インチアルミ。標準モデルではDCCと18インチがセットオプションですが、このGTIアディダスではDCCは付かず、18インチアルミだけが装着されます。多少ドタバタした乗り心地は否めませんが、カッコよさに惹かれる方はお早めにディーラーへ！

もう1台は「パサートCC 2.0TSI」。こちらも、1月25日に仕様変更が実施されたもので、エンジンのパワーアップ（200ps→211ps）や、後席の乗車定員が2名から3名に変更されるなど、いろいろと細かく変わっています。

さらに、これまでV6 ４MOTIONに標準だった数々の安全装備（ACC、フロントアシスト、レーンキープアシスト、パークディスタンスコントロール）が、この2.0 TSIでも「テクノロジーパッケージ」として選べるようになりました（30万4500円）。しかも、今回からフロントアシストには、「シティエマージェンシーブレーキ」といって、30km/h以下で走行中に追突事故を回避する自動ブレーキ機能が追加されました。

試乗会場で実際に試してみましたので、その様子はこちらの動画をご覧ください。